Эксперты рассказали, сколько сейчас на рынке некачественных запчастей и подделок

Пo дaнным aнaлитичeскoгo aгeнтствa Gruzdev Analyze, в 2022 гoду дoля кoнтрaфaктa в РФ дoстиглa 28%, в тo врeмя кaк в 2021 гoду сoстaвлялa тoлькo 14%. И кoличeствo пoддeлoк прoдoлжaeт рaсти.

— Oригинaльныe aвтoзaпчaсти пoступaют с трex истoчникoв: oт oфициaльнo присутствующиx нa нaшeм рынкe инoстрaнныx брeндoв, oтeчeствeнныx aвтoпрoизвoдитeлeй знак дeтaли, ввезенные по схеме параллельного импорта. Не подлежит сомн, присутствует и контрафакт. Из-из-за сложной перестройки рынка его малая толика по отдельным позициям достигает 50%, — говорит Аля Чепелев, директор по послепродажному обслуживанию автохолдинга «КлючАвто».

С прошлого возраст хуже всего обстоят положение с моторными маслами, где большая часть подделок достигает 18% подделок. Сила в том, что пластиковые канистры просто так подменить, а внутрь залить дешевую «жижу». Встречаются и запчасти, для упаковке которых название пишется бери кириллице вместо латиницы. Таких возьми рынке 25%. Сейчас никак не все однозначно даже с именитыми производителями. К примеру сказать, Дмитрий Матвеев, генеральный босс компании «Мой Автопрокат» рассказывает относительно бренд Lemf?rder.

— Он век оставлял гравировку в виде птички для своих изделиях. Что автор видим на сегодня получи российском рынке? Гравировка нет, есть минимум два вида одной и пирушка же детали, которая имеет небо и земля каталожные номера и существенно отличается согласно стоимости — в обоих случаях гравировка нет. Качество также оставляет домогаться чего лучшего, — говорит эксперт.

А ровно же отечественные компании? Их достаточно мало, да и качество продукции хромает. Портал «Auto» уж писал о проблемах LADA Vesta NG. Как-то, на машинах стучит киль. Все потому, что сперва деталь шла от Mubea НZР S. R. О. (Чехия), а без дальних разговоров на конвейер ее поставляет «Магнитогорская торгово-производственная компания». Безвыгодный лучше обстоят дела и с комтрансом.

— Характер некоторых деталей, установленных получи российские автомобили 2023 лета выпуска, не соответствуют сроку службы соответственно разным причинам. Например, необходимо заниматься ремонтом карданных валов сверху новых «Газелях». Чаще на) все про все износостойкость зависит от корректной установки детали и эксплуатации автомобиля. Грузовые мотор нередко работают на срабатывание и с большим перегрузом. Средний малых лет автомобилей, которым требуется служба, не изменился. Чек по (по грибы) услуги ремонта в среднем вырос нате 15—30% по сравнению с 2021 годом, — говорит Димунчик Демчук, генеральный директор тенета авторемонтных мастерских «КарданБаланс».

Директора департамента послепродажного обслуживания компании BWG Виталя Штифанова ситуация не удивляет. Спирт рассказывает, что российские автопроизводители понемножку переходили на использование зарубежных узлов и агрегатов, повышая таким образом аромат и надежность техники. Поэтому не долго думая для их ремонта и обслуживания нельзя не использовать импортируемые запасные части, которые много подорожали. От себя добавим, словно из-за инфляции автовладельцы выбирают, отчего подешевле. Вот и покупают подделки.

В) такой степени может быть, нас спасет собственное действие автозапчастей? К сожалению, продолжает критик, быстро его развернуть возбраняется. Например, для изготовления датчиков Bosch нужно, с тем чтобы в России стали выпускать микрочипы, изо которых состоят датчики, а для того этого понадобится европейское стенд.

Что же делать? (за)грызть два пути. Первый — диагностировать проверенный сервис, который неважный (=маловажный) станет связываться с подделками. А о втором рассказал повелитель Демчук.

— Намного проще и меньше купить автомобиль из Китая и вольно обслуживать его в автосалоне. Лэндинг запчастей приемлемая, новых моделей становится кончено больше, появляются достойные внимания премиальные бренды. Клиентура. Ant. продавцы все чаще выбирают механизмы из Поднебесной ради уборная обслуживания и прежнего комфорта.

Категория: Автоновости